Cięcie sprężyn

[tanriv]

Ci co mają auto dłużej niż 4 - 5 lat, i od nowości założone listwy - to se je odklejcie w jakimś ciepłym garażu i zobaczcie jakie tam nowe życie panuje

Że w ciepłym, żeby można je było z powrotem przykleić. Trzeba również zaopatrzyć się w taśmę dwustronną, aby je można było curyś nazad przykleić.


I potem zabierzcie głos w tym wątku.

[krzysiek13]

Cięcie sprężyn

Jak wiadomo, seryjnych sprężyn jest cała masa. Inny silnik, inne wyposażenie, hak, nie hak - inna sprężyna, inna jej grubość, inna długość. Założyłem jakieś z leona cupry i pojawił się problem - tył siadł tak jak chciałem, a przód został wysoko. Ogólnie prowadzi się bardzo dobrze, ale można by to jeszcze nieco poprawić (w sumie głównie o wygląd się teraz rozchodzi) - zastanawiam się jak ten przód nieco opuścić i przyszedł mi do głowy pomysł skrócenia sprężyn. Czy można to zrobić? Jakim narzędziem ciąć, żeby jej nie uszkodzić, nie rozhartować itd.? Jeszcze raz zaznaczam, że nie chcę ciąć sprężyn seryjnych, tylko grubsze Można?

[S3 CHRIS]

jak ich utniesz to ich pozniej nie zamontujesz sprezyny sa wyprofilowane na koncach a tak ich nigdy nie utniesz

[comando]

To dobrze że przód jest wyżej niż tył. I nie mówię o wyglądzie. Cięcie sprężyn to jak umycie i ponowne założenie kondoma :roll:

[LUKI]

super :!:


odpuść temat

[krzysiek13]

jak ich utniesz to ich pozniej nie zamontujesz sprezyny sa wyprofilowane na koncach a tak ich nigdy nie utniesz

A wiesz, że dopiero teraz zwróciłem na to uwagę? Podziękował :szeroki_usmiech

To dobrze że przód jest wyżej niż tył

Co w tym dobrego? :|

[RALF]

załóż na przód gwint , ktoś sprzedawał na cult style za jakieś 500 zł , będziesz miał niżej

[krzysiek13]

Ja już sam nie wiem... może jestem przewrażliwiony

[K_R_I_S]

Cięcie sprężyn jest niebezpieczne. Nie mówię tutaj o samym fakcie cięcia stali sprężynowej lecz o zmianie charakterystyki sprężyny po ucięciu.
Jeśli zależy ci tylko na wyglądzie, a nie na bezpieczeństwie to tnij, ale wtedy auto średnio nadaje się do jazdy.

[Sev]

Skrócenie sprężyny a tym samym zmniejszenie liczby czynnych zwojów powoduje że sprężyna się utwardza, tzn zmienia się jej charakterystyka na sztywniejszą.

Przód nieco wyżej to w efekcie nieco większy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, ok 0,5st na 30mm z tyłu, tak mniej więcej. Tym samym auto lepiej skręca, lepiej odkręca się kierownica

Wg mnie przód vs tył jest OK. Prawie tak samo jest u mnie, z tym że mam z tyłu sztywniejsze sprężyny o ok 20% w stos. do dedykowanych - krótsze i sztywniejsze.

[Vojtek1,9tdi]

Nie tnij sprezyn !!! auto wyglada dobrze tak jak jest teraz.

[krzysiek13]

Prawie tak samo jest u mnie, z tym że mam z tyłu sztywniejsze sprężyny o ok 20% w stos. do dedykowanych - krótsze i sztywniejsze.

U mnie to są z leona cupry i tak śmiesznie wyszło :lol: Dziwnie to wygląda, ale skoro cięcie to druciarstwo, chyba będę musiał się przyzwyczaić.

[Krzylu]

ale skoro cięcie to druciarstwo

Takie rzeczy robiłem z kolesiami jak mieliśmy jakieś stare parchy typu kadett ascona golf 1.W kadecie kolesia po ucięciu sprężyn auto było tak sztywne że ciężko było bujnąć błotnikiem góra dół,stawy w łokciach bolały :lol:
Teraz to właśnie wygląda na druciarstwo,lepiej kup sprężyny obniżające i będziesz miał wygląd.

[bobas]

ja mam jamexy, -35 - 35 za 300ziko i bez pierdolenia z cięciem, chłopie, jakby autko szło na handel tnij se ile wejdzie, sam tym jeździsz ...



tył leży niżej niż przód

[Krzylu]

bobas, nie obcierają ci opony jak zasiądzie więcej dup z tyłu??

[bobas]

nie wiem latam najwięcej w dwie osoby

[RALF]

jak by cos mam na handel te jamexy co ma bobas + KYB excel-G ( regulacja twardości Chyba )

[comando]

Regulacja jest w AGX a nie Exel :wink: Tak jak Sev napisał...jeżeli masz przód niżej niż tył auto nie będzie się prowadzić.

[Sev]

Bez przesady, prowadzić się będzie ale lepiej przy większym kącie wyprzedzenia. Zmieniając same sprężyny H&R z tyłu z Bory sedan (do O1 kombi to pomyłka) na sprężyny H&R do Tourana i Tiguana -35mm (TAK TAK Z TOURANA! :twisted: ) tył poszedł ok 4cm do góry i koło wyszło z nadkola teraz jest tak że od serii auto siedzi niżej o ok. 1,5-2cm, czyli jak w RS

Przed zmianą auto skręcało i prostowało się jak dzikie, gokart normalnie. Po podwyższeniu tyłu zwiększyła się nieco podsterowność, auto mniej chętnie samo odkręca kierownicę. Kąt wyprzedzenia zmniejszył się o ok. 0,6st (było 6,1 jest 5,5) przy zwrotnicach z TT.